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源自赛车的高性能品牌有很多，

例如宝马M Power、奔驰AMG、奥迪RS等，

虽然他们历史悠久，

但是他们如今都在与真正的赛道渐行渐远，

变成了一种精神符号。

一个来自韩国的品牌却重拾“周末赛车，周一卖车”的经典方法论，

在电动车大行其道之时为我们带来久违的燃油激情，

让人不得不敬佩和关注。

它就是赛道与公路的高性能新星现代汽车N品牌。

三十载燃情，N的前世

现代汽车参加赛车运动可以追溯到1990年，至今已经超过30年的历史，1996年左右开始踏足WRC赛事，2000年便升至WRC最高级别赛事。在汽车制造业中展露的“现代速度”，在赛车领域再一次上演，震惊全球。之后现代汽车短暂告别WRC赛场，但是竞速的火苗从未熄灭，只是静待涅槃。

2012年，在法国巴黎车展上现代汽车正式宣布2014年将重返WRC赛场，今非昔比，不再依靠他人的力量来完成赛车梦，而是自行组建独立且专业的赛车部门——现代汽车赛车运动股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH），并将其坐落于赛车运动最为前沿的德国，其总部所在地阿尔策瑙（Alzenau）离欧洲赛车圣地纽博格林赛道（Nürburgring）车程仅有200公里。第二年，本篇的主角正式亮相—— N。

N将赛道刻入心灵

2013年，现代汽车正式发布WRC 2014赛季战车i20 WRC Coupe，在其引擎盖上涂装了一个巨大的字母“N”。并与此同时，向往赛道的梦想，也化成了切实的行动，现代汽车将高性能测试中心搬到了纽博格林赛道上。自此，N有了第一个含义，“Nürburgring”的首字母。

出道即登顶，2014年涂装N logo的i20赛车，重返WRC赛场的第一年就在德国大奖赛摘得分站冠军，赛季终了成功跻身制造商前三甲。现代汽车高性能品牌呼之欲出。

2015年，它终于来了，现代汽车正式发布高性能品牌N，用耀眼的奖杯敲开了高性能汽车市场的大门。同时研发和测试两大中心的全球布局正式明确，N logo的第二含义来自现代汽车全球研发中心南阳“Namyang”的首字母。

最后，关于N品牌的最直接的含义是，N字母的形状就是赛道里不断连接的弯道，这样一个将赛道基因写在“脸上”的品牌，更是将赛道的精神刻入心灵。在现代汽车N品牌理念的自我描述中，有一句话很打动我“N品牌衡量车辆的性能不再是转速rpm，而是驾驶者的心跳bpm”。在每一次攻弯时，心脏的高频跳动，就如发动机内的活塞一样，燃烧的是激情，释放的是快乐，正如，现代N品牌的slogan“Never just drive. 无乐趣 不驾驶”。

在不断加快的心跳声中，现代汽车高性能N品牌，斩获2018年包揽世界房车锦标赛（WTCR）车手和车队双料总冠军，2019年继续蝉联WTCR赛事的车手冠军。在拥有多年参赛经验的WRC赛场上，2019年和2020年N品牌连续两年摘得车队总冠军，今年在种种不利因素下，依然斩获赛季车队亚军和车手第三名。现代N品牌生于赛道也归于赛道。

高性能N的方程式

赛车民用化和民用车赛化，这是高性能汽车品牌的两种主要发展路径，相比M、AMG、RS等N是后来者，但是后来者也有其专属的优势，那就是充分各取所长。现代N品牌的高性能研发路径，虽然独特但是更加科学。作为一家汽车厂商，最不缺的是民用量产车型，现代N品牌的赛车是基于已有量产车型进行强化和赛化打造的，在赛车领域中研发与积累的尖端技术会不断下放到新一代量产民用车型之中，如此循环往复，形成了独具特色的“高性能N方程式”，对于普通消费者，这个方程式输出的最优解就是现代高性能N车型。《汽车之友》此次将为所有热爱驾驶的读者们献上一场来自现代N品牌最新量产车型的燃情风暴，请提高心率，我们驶上赛道！

说起高性能部门，AMG、M Power、RS已经是大家很熟悉的高性能部门了，所有经由他们之手打造出来的车辆都能给我们带来更接近赛道化的驾驶质感以及极致的运动驾驶感受，今天我想为大家介绍的这款车型也同样来自于高性能部门，它就是—伊兰特N。

现代的高性能部门其实在上世纪90年代，就已经开始针对高性能发动机、产品的研发，并在期间推出了多款高性能发动机及跑车产品，为我们展现出了现代在高性能领域的技术储备。一直到2013年的日内瓦车展期间，才发布了高性能N品牌标识，并在2015年正式发布高性能品牌N，由此正式进军高性能汽车市场。这个命名的由来也很有寓意，这个“N”源自于代汽车全球研发中心-南阳（Namyang）研究所研发，同时也代表了现代汽车行驶性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring）的英文首字母，暗含N系列历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越性能。

在2019年，现代车队荣获2019 WRC赛季四个分站赛冠军奖杯，以380分的总成绩稳坐制造商综合冠军宝座，这也是韩国赛车队首次在世界级赛车运动中摘得综合冠军桂冠，讲到这里大家也不难发现，现代的高性能部门的目的正是把源自于WRC的赛道技术，下放到民用车上，让我们都能通过合法上路的车辆体验源自赛道的纯正驾驶感受。

而在今年7月14日正式发布的伊兰特N则是本次技术解读的主角，它是2020年4月发布的全新伊兰特（北京现代第七代伊兰特）的高性能变体。它在基础运动版车型之上增加了更加强大的动态操控性能和更为激进的设计元素。

这台伊兰特N搭载了代汽车赛车部门研发的2.0T直列四缸发动机，这款发动机拥有拥有Flat Power宽范围动力输出技术，可延长功率在高转速区间范围下的持续输出，这样一来在面对很多高速直线末端的转弯时，就能够减少一次升挡操作，随之而来的自然也同样能够减少一次降挡操作，在赛道中节约出更多的动力输出时间。

除此之外，为了进一步提升发动机性能，涡轮扇叶的直径也从47mm增加到了52mm，涡轮通道界面剂尺寸从10平方毫米增加到12.5平方毫米，但大涡轮带来的涡轮迟滞问题又成了新的问题，现代N部门通过使用LDI轻量化直接进气，经过重新设计的进气系统，进气压力降低了10.6%，可以让更多外部空气更顺畅的进入发动机，进而解决了大涡轮不好带的问题。

最终，这台伊兰特N通过这台2.0T直列四缸发动机，为我们带来了206kW的最大马力以及392Nm的最大扭矩，配合上N品牌8速湿式DCT双离合变速箱，百公里加速时间最快可以达到5.3秒，对于一台前驱车来说已经是一个非常夸张的零百加速成绩了。

伊兰特N还采用了同样源自于WRC的技术—集成式驱动桥，这个集成式驱动桥将驱动轴、轮毂和轴承一体化，能够承受更多侧向G力的同时还拥有减重的作用。同时前悬架上还使用了双复合止振衬套，它与双复合纵臂衬套分别应对来自前后和左右的受力，在驾驶性能、操控性能以及噪音、振动和粗糙度等方面实现了最佳性能。

对于赛道驾驶来说，提升过弯速度以及过弯时的车身姿态是提高圈速的最佳解决方案，毕竟那句玩笑话也不无道理“直线谁不会加速啊！”。为了提高过弯速度，伊兰特N还搭载了N品牌专属电子限滑差速器e-LSD，这个电子限滑差速器能够在过弯时主动分配内外轮之间的扭矩，简单来说就是在过弯的时候，外侧车轮会承受巨大的压力并且提供主要抓地力，而这个时候e-LSD则会把动力更多的分配给内侧车轮，一方面是减少外侧车轮突破抓地力的可能性，另一方面则会通过内侧车轮的更多动力，让这辆前驱车在过弯的时候将车辆往过弯方向拽，减少了前驱车推头的概率，高了整车动态性能，使得出弯速度更快，在弯中也能拥有更好的过弯姿态。

为了更好地让大众消费者驾驶这台车辆，N部门可以说是绞尽脑汁为了大家开得快、开得安全做出了努力，正如现代汽车副总裁兼高性能N品牌管理及赛车事业部负责人Till Wartenberg说的那样：“现代汽车高性能N品牌始终致力于通过一系列令人兴奋的选择，为用户持续提供极致驾驶乐趣。”

在我看来，N品牌也以驾驶愉悦感为目的，为我们打造出了这台能够激发肾上腺素的驾驶机器，伊兰特N也是我认为现代对于N部门最纯粹的诠释。