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上个世纪拉力赛可以说是最辉煌的时刻，一帮日系神车跟欧洲小钢炮打的不可开交，例如日系的三菱EVO，斯巴鲁WRX STI，日产的GT-R等等，而作为欧洲选手的蓝旗亚凭借着自己出色的后驱系统，来对抗一大群高性能的四驱系统。在1982年WRC赛场疯狂的B组比赛中，蓝旗亚曾经用后驱的037战胜了拥有顶尖四驱系统的奥迪车队，其精彩程度，绝对不亚于福特GT40与法拉利330 P4的世纪大战，这为蓝旗亚这个品牌树立起光辉的形象。

80年代末期至90年代初期，在WRC拉力赛的滚滚黄沙中，蓝旗亚Delta HF Integrale又是拿下高悬于WRC历史上的六连霸纪录的经典车型，对很多人来说这个车型虽陌生，但冷硬的车身线条、不流俗的视觉张力，与2.0L涡轮引擎+四轮驱动系统的条件，一旦你开始认识它们，就会深深地被其吸引，这或许就是经典的魅力吧。

就是这样一款为拉力赛而生产的运动型小钢炮，它本身的底盘和车架都是比较扎实，车身设计也十分小巧。在国外，有一大票车友把蓝旗亚Delta玩的风生水起，其改装潜力丝毫不输三菱EVO、斯巴鲁WRX STI，甚至有点跟早期高尔夫傻傻分不清。例如，2018年，有一款名为蓝旗亚Delta Futurista的改装车一时间轰动业界，这款车基于1989年的蓝旗亚Delta Integrale打造，不过该车是汽油版。

本期我们带来一款纯电动的蓝旗亚DELTA EVO-E，它同样基于Delta Integrale改装而来，改装团队是GCK MOTORSPORT，这是一家由四项自由滑雪世界冠军和赛车手Guerlain Chicherit创立的公司。可能大家对Guerlain Chicherit个人没什么印象，不过提起2014年他驾驶改装的MINI Countryman拉力赛车，挑战109.73米吉尼斯世界纪录翻车的尴尬画面时，大家可能历历在目。

这辆Delta Integrale车身需完全拆卸并加固，所有剩余的原始零件也经过调整以提高可靠性。之后外观采用哑光灰油漆喷涂，大量的碳纤维材质到处可见，车辆前后是扰流板和扩散器，引擎盖和挡泥板上有一些开口，这些都保留了WRC世界锦标赛事的DNA。内部也大量使用现代材料进行了修复，并采用了最新的信息娱乐技术。

动力系统已完全更换为全电动系统，但保留了蓝旗亚Delta Integrale的全轮驱动性能，动力表现大约200 hp和350Nm扭矩，性能不是很爆炸。好在GCK保留了原来的手动变速箱，让驾驶员可以发挥加速的快感。不过，该公司尚未提供任何有关电池容量和电动机的信息。可知的是该车总共生产47辆，其中36辆被公司称为蓝旗亚Delta Evo-E，另外11款Evo-E Rally 车型有望提供比普通改装车更好的性能。一旦两种型号都通过了认证程序，它们将在全球范围内销售。