不是车展更甚车展-跳脱于传统的主题车展
这个世界上，除了大家所熟知的传统车展以外，还有一种不是车展更甚车展的展会，吸引着全球无数车迷为之趋之若鹜，那就是跳脱于传统的主题车展。
车展主题与主题车展是两码事，别看名字长得都差不多，可是他们所代表的意思却完全不同。车展主题通常都是车展组织方，因应当期展会所处于的时代与市场潮流，社会趋势为参展方所设立的主要内容。而主题车展则是对应某种技术、爱好、甚至可能是时尚潮流所专门设立的对应单一车展，譬如对应消费者购车之后改装潮流与方向的各种改装展，或是广泛介绍汽车技术的专业零部件展，更有专门提供前沿新科技，预示未来车辆技术的前瞻性科技展等等。也正正是因为这些专题展会具有单一且极强的指向性，以致于深受无数对相关领域有着浓厚兴趣的车迷欲罢不能，逢展必去。
Tokyo Auto Salon
东京改装展（Tokyo Auto Salon），这个位列全球Top3的汽车改装展，每年1月都会在日本东京郊外的幕张展览馆（Makuhari Messe ）所举办。其主要组织者为主要组织者是东京汽车沙龙协会（TASA），共同发起人则是NAPAC（日本汽车零部件产品售后市场推广委员会）。但几乎所有资深的改装车迷，在谈到东京改装展的时候，均会提及现在已经年近74岁的稻田大次郎（Daidaro Inada）先生，以及他为满足日本改装车爱好者对改装知识与文化的需求，在1981年所创办日本著名改装汽车杂志《OPTION》。作为改装车届，特别是日系车改装的泰斗，稻田先生同样也是音响调音行业的传奇人物。正是由于他对改装车的狂热痴迷，以及《OPTION》杂志对日本乃至整个东南亚地区改装车爱好者的深远影响。1983年，在稻田先生的努力之下，一场称为“Tokyo exciting car show”的改装盛会，在世界范围内开始传播着定制汽车文化的潮流，并每年都吸引着无数改装爱好者的关注。
从第五届开始，展会正式更名为东京改装展（Tokyo Auto Salon），自此一发不可收拾。每年的展会之上，现场不但提供车辆售后配件的购买，还有售后零件制造商，定制商店，护理制造商，汽车企业和汽车职业学校的专门区域。当然还少不了有定制汽车和原厂改装团队作品的参与。甚至还有现场娱乐表演，譬如在来自世界各地的顶级音乐家以及著名DJ、知名的脱口秀主持人等等，俨然一个大型嘉年华。
作为亚洲汽车改装技术的先行国家，日本拥有先进的机械及电脑技术，被改装后的汽车具有相当高的实用性和可靠性，甚至在某种程度上已经达到甚至超越了车企的水平。不少改装发烧友对于改装爱车挥金如土，在原厂车辆平台上充分发挥想象力，变着法花钱。东京改装展成为了专注于全新和创新汽车配件大大舞台。其中特别受到关注的莫过于原厂改装展区，不少车企纷纷对于自家型号推出的定制化改装绝对是消费者梦寐以求而又无需担心质保的极佳选择。2019年东京改装展吸引了来自1100多家的企业参展，人流量达到了32万人。
Sema Show
美国作为车轮上的国度，汽车文化不是浪得虚名的。著名的SEMA SHOW首创于1963年。SEMA一词最初是“Speed Equipment Manufacturing Association”的缩写，即“极速装杯制造协会”。后因美国法规调整更名为“Specialty Equipment Market Association”即“专业设备市场协会”，尽管字面解释变了，但是无碍于SEMA的大名流传下来。
首届SEMA展于1967年在洛杉矶道奇体育场的地下室举行，当时仅有98家美国零部件供应商参展，出席人数也只有3000余人，主要为HOTROB发烧友服务，满足他们将经典的美国车，通过大排量发动机改装成为暴力筋肉车的需求。就在这一届展会上，著名的Shelby America展台上首次出现了著名的1967年福特GT40和为短道加速赛专门改装的Dodge Dart，引发了不小的轰动。1974年，扩大规模的SEMA展会转移到了阿纳海姆举行，但是依然无法满足日益暴增的参展与参观需求。最终SEMA展决定在1977年迁往赌城拉斯维加斯举办，成为当地极负盛名年度改装车盛会并延续至今。
可以说SEMA选择赌城的决定十分明智，沙漠城市广阔的空间，可靠的天气以及世界通晓的知名度让SEMA展如鱼得水，在其后的日子里，正是这些良好的展会举办条件，让SEMA展不断合并各类分项展会逐步扩大并从数日展会扩大至整周。就连具有77年历史的NTDRA展（美国轮胎经销商与翻新商贸易展览会）也与1997年并入SEMA展会成为一部分。同年，固特异在拉斯维加斯赛车场赞助了第一个SEMA-NTDRA“ Racers'Night Night”。
为了参加全球一年一度的活动，许多车企、供应商和零售商都推出了自家呕心沥血制造出来的“ SEMA汽车”。 “SEMA Car或SEMA Build”特指那些为SEMA展制造的车辆。这些车辆很大程度代表着该厂商在随后量产车型的方向与潮流，因为搭载着许多绝密零件，所以在每年的11月为期一周的展会之前就已经成为世界所关注与猜测的焦点，而在不少车迷心中所热切期盼SEMA展的到来，更多因为在展会之中，能看到全球汽车行业最优秀，最聪明的制造商和零售商齐心协力，将所有最棒的汽车零件首次发布亮相。
除了展览本身之外，SEMA展还提供了许多社交活动，例如特别嘉宾，教育研讨会，社交机会等等。该展会通常会吸引50,000名买家，以及数千个全新零件。也正因为如此，SEMA展除了媒体以外不向公众免费开放。
Essen Motor Show
说起改装车展，有日本和美国，又岂能少了德国这个老牌汽车强国的Essen Motor Show（德国埃森展）。这个由著名的德国埃森国际展览公司所举办的欧洲最大汽车改装盛会，起源于1968年，时年25岁的汽车狂热爱好者沃尔夫冈·舍勒（Wolfgang Schoeller）提出了将这个展会作为德国赛车年度的赛季总结，展览并展示各种赛车，特别是本赛季的获胜赛车。1968年11月2日，第一次的埃森展名为“埃森国际跑车竞赛节”，在德国埃森市博览中心7000平方米的场地举办，第一届就创造了超人的预期。共有57000余名观众观展。到了1970年，为了扩大影响，在与当时世界一级方程式莲花车队，奥地利车手林特联合之后，展会更名为“林特-埃森国际运动和赛车展览会”，虽然其后林特意外身亡，但他的妻子作为埃森展的顾问一直活跃到2005年。随后还经历了两次改名，最终定名为埃森汽车展。
虽然与两年一次的法兰克福车展IAA相比，一年一次的埃森车展规模较小，但由于专注于汽车改装调校和赛车运动领域，并且与仅作为贸易展览的SEMA不同，埃森是对任何人开放的常规展览。这让其在德国乃至欧洲的改装车迷心中，具有着及其重要的地位，更被爱称为德国版的免费SEMA展。
展会之中毋容置疑的便是，埃森展绝对是汽车爱好者的天堂。不但因为其地处汽车工业发源地德国，还因为整个欧洲地区对于专业改装持有开放的态度，所以埃森展成为了欧式改装车风格潮流最佳展示舞台。不但欧洲各大著名车企以及专业定制化改装企业蜂拥而至发表自家最新产品，就连许多美日韩系车厂，改装厂商也将参加埃森展的重要性与意愿等同于国际五大车展。而当美日强烈的改装风格，与欧洲严谨的改装风格在埃森展上猛烈碰撞之后，估计只能身临现场才能感受到那疯狂的气氛了。随着1992年著名的德国汽车改装联盟VDAT在埃森展上独立开辟了一个名为“VDST沙龙”的特色区域，并成为展会的一大特色之后，整个埃森展如虎添翼，每年观众都稳定在40万人左右。
CES国际消费电子展
与上面提到的汽车改装展所不同，从名字上CES与汽车似乎没有半分关系，但是熟悉我们的读者对于这个展会一定不会陌生。自打2015年开始，我们每年必然定期前往美国拉斯维加斯，为广大读者带来一场科技盛宴。CES起源于1967年的纽约市当时原为芝加哥音乐展（Chicago Music Show）的附属活动。首次展览吸引了超过100间参展商，共有17,500人参加。作为一个知名国际性电子产品和科技的贸易展览会，与汽车结缘是因为随着科技的告诉发展，汽车日渐成为了一个大型消费电子终端，汽车与车载电子外加前沿科技，让车企对于CES展产生了极大的兴趣。2007年，美国本土车企福特作为第一个从传统车展分身参与CES 的汽车厂商，也正是开启了CES摇身转变成为半个车展的序幕。随后的十数年间，参与CES的车企越来越多，以至于展会组织方不得不在其后专门为汽车，以及汽车相关产业特别设立分会场，而汽车、自动驾驶、新能源等等亦成为了CES后来的常驻专题。车企作为这些年CES展会上逐年增加的主力军，以气势磅礴的展台规模、风格各异的展览形态，外加意想不到的科技展示，往往成为观众了解他们自身品牌科技进展程度的窗户。通常也是彼此之间一窥竞争对手实力的最佳战场，为此通常成为展会观众发出感叹最多的地方。
如果问如何在商业战场之中，优雅而又不失礼貌地逼退竞争对手？那么再不知不觉之中，慢慢蚕食对方客户应该是最为行之有效的做法。CES国际消费电子展用了十多年的时间，成功通过科技创新，自动驾驶、新能源等各大车企日渐关注的焦点，逐步成为全世界关注的大半个高科技车展。并以此逼退了展期几乎相同的世界五大车展之一的北美车展。一度成为展览届的佳话。
结语：
汽车消费者与车迷是两种截然不同的代表人群，汽车消费者未必是车迷，因为汽车可能仅仅是他们的代步工具。但车迷几乎可以说肯定会是汽车消费者，因为他们深爱着自己的车辆，希望让其成为自己的代表，两者都会参与到传统车展之中寻求心中的上品，但只有车迷会趋之若鹜地跟随着专题车展的脚步，因为这里才是他们的天堂。
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