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辩证法有三大规律，即对立统一规律、质量互变规律、否定之否定规律，这是黑格尔在《逻辑学》中首先阐述出来的。看似与汽车以及车展风牛马不相及的东西，事实上一直在影响着两者的发展与变革。

或许不少人对于车展不会过多深究。从消费者角度而言，看车展不外乎就是感受浓烈的现场气氛的同时近距离看看感兴趣的新车，或许还能谈个不错的购车价格。倘若上升至圈内人顶多就是发掘竞争产品的优缺点，早就烂熟于心也不如眼见为实，搞不好还能从现场观众之中悟出点应对手段。其实这些都仅是每个人不同出发点所看到的表象。不可否认现在的车展熙熙攘攘的，习以为常之后感觉跟逛个高端庙会没啥区别。可实际上从汽车成为商品的一刻开始，作为车企较量技术，展示新品、消费者了解差异，选购喜好的大舞台，汽车展这种应运而生的大型“集会”，背后一直暗流涌动，并且都能跟事物发展三大规律挂上关系。

“对立统一规律”有着一个更为让人所熟悉的名字“矛盾规律”，代表着无论什么领域，任何事物内部、之间都包含着矛盾，而正是矛盾双方的统一与斗争，推动着事物的运动、变化与发展。这种规律在全世界举办的第一次国际车展上被体现得淋漓尽致。造车本就是一门生意，为了能将自己的产品推向市场，完成销售获得利润，车企可以说都在竭尽所能。车企之间的竞争与合作，在展会上随处可见。譬如潘哈德的展车使用的正是来自于戴姆勒的两缸发动机，而面上两者则是直接商业对手。事实证明那次展会取得的巨大成功是轰动性的，合共有十四万名游客从各地前来参观，展会总共展示了232种车型，感觉法国汽车俱乐部立了大功。

车展的兴盛，让世界各国，特别是汽车制造先驱国家意识到，这是一个宣传新产品和推广汽车品牌的绝佳平台，车展对于汽车制造商和当地经销商的公共关系活动至关重要。为此纷纷举办车展以扩大本国车企产品影响力。随后世界范围内的车展如雨后春笋出现。数量增多也未必是好事，垂涎于车展红利，部分展会已经不满足一年一次，有的甚至举办两次甚至更多。同质化严重直接导致难以保证每次车展均有上乘素质。车企也无暇应对频繁的参展成本，更无法避免观众快速增加的审美疲劳。这恰好印证了“质量互变规律”。车展进入量变到质变的转化过程。车展之间在相互竞争之中不断求变，力求让自己成为知名的优质展会名片。现在看来最终能成为世人所津津乐道的车展并不多，并且多为老牌车展，如上文所提的巴黎车展，还有法兰克福车展、日内瓦车展、底特律车展（1989年更名为北美车展）以及东京车展，并称为国际五大车展。而参展的车企也意识到，与其疲于奔命地推出大量车型，倒不如集中火力推出具有自身技术实力的优质产品。

至于“否定之否定”原本应该是最难让人理解的一条。但估计经过2020年这神奇的一年后，大家都能恍然大悟了。疫情影响之下，绝大部分车展在2020年档期都不得不以延期甚至取消宣告征途的结束。部分则寻求互联网力量，转为线上展。新型展会在吸收继承传统展会中有价值的东西，同时也是对传统线下车展的批判与革命。这正好契合了“否定之否定”规律。其实车展并非只因为新冠疫情而被迫转型，早在2018年的古德伍德速度节时，大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就说过：“传统车展是1960年代的产物，它们不再那么重要了。它们没有提供我们想要的东西，也没有提供购车者想要的东西。”从当时的语境来看，说的正是传统五大车展之中的北美车展，由于车企的频繁退展，外加新冠疫情的影响，这个曾经响当当的大型国际车展已经连续两年被迫取消，至于2021年能否回归尚不得而知，唯一肯定的答案就是，事物的变化终归向前发展，车展亦然。