我们的赛道日
赛车，是烧钱的运动。能烧到什么程度，这么说吧，如果你想成为一名真正的赛车手，起步预算得是100万人民币一年，不管是你从卡丁车起步，还是从统一规格赛起步，成为真正的专业赛车手之前，3天的学校课程加上300天的不间断练习，车的费用，服务团队和各种消耗的费用综合起来，大约就是100万一年。而在这一年里，你是不是有天分成为赛车手，起码你的教官和你自己，会非常清楚。而我，自认没条件成为赛车手，因为我没有大把的钞票去练习，几番尝试之后，我只能用一种最接近赛车的方式去圆梦，那就是民间赛道日。这个小专题，我将分享自己在试图成为赛车手的不归路上的磕磕绊绊和所见所感。
理想中的赛车手应该是什么样的呢？像电影里说的那样，开个破破烂烂的车去参加民间赛道日，然后进阶去跑统一规格赛，在比赛中以出色的潜力被探子选中去参加更高规格的比赛，可以跑比赛还能拿工资，慢慢的就能靠这个吃饭了，成为名副其实的职业车手，对吧。国外确实是这样，但在中国，赛车运动始终没往这节奏上走，一直保持着一个混乱的商业消费形式，也就是说，在中国，你想做职业车手的话，首先你得成为一个合格的消费者，从初学到进阶基本都是自己花钱，买车、买改装件、买装备、买汽油、买轮胎、买赛道使用时间、买维修团队工作时间，还要买供应商列给你的各种附加服务条款。曾经有前辈由衷的说过一句话，“在中国，想成为赛车手，你得具备两个主要条件。第一你有钱，第二你不怕死。而这个第一点还有等级细分，要么很有钱，要么非常有钱，要么特别有钱。”想要拿到一份合约，也不是不可能，只是你想靠开赛车养活自己，那是不可能的。起码身边几位职业车手朋友，都没在自己最热爱的事业里挣到过钱，他们最多只实现了用一份合约里的钱换了另一种比赛的全年费用，能做到一定程度不再往里贴钱，就算成功。这个过程所需要的花费，是相当可怕的。听着他们的话，我瑟瑟发抖。要不，还是别那么“好高骛远”，趁着还热爱这运动，跑跑民间赛道日算了，也算近距离接触赛车了。
在原本的定义里，赛道日其实没有种类之分，就是不同的主办方在不同的赛道里，定期举办的民间赛道体验日而已。如果你要去参加赛道日，只需要先看比赛规则，根据你要开去玩的车来选择你适合的组别，然后提交报名信息，缴纳报名费，之后就等开赛了。一般来说，民间赛道日的报名费是约1200-2000元。
2017年以前的赛道日，通常就只有一天，上午自由练习，下午就正赛，千把块玩3节，所谓的节，指的是时间，一节就是30分钟，国内大多数赛车场平时的试车时间段都是每30分钟算一节，然后中间有大约5分钟时间休息，每天会开放约7节。我们来算笔表面帐，赛车场平时开放练习的话，一节是350元，另加每人50元保险（天），7节全买的话是2450元，加上车手保险就是2950元一天。那么跑一场赛道日花个千把块的跑三节，还可以。况且其实以前的改装车提升方案都兼顾了代步舒适性，并不适合长时间在赛道里奔跑，过把瘾的角度来说，价格还是可以的。
2017年以后的赛道日就有了一个量变，一场赛道日的时间从1天延长到2天，报名费其实没变，还是1200-2000元，不过玩的时间就变多了约一倍，变成第一天全天是自由练习，第二天上午有起码3节自由练习，下午进行分组计时决赛。同样的报名费，2天能跑约12节，350一节来算，2天等于花2000元消费了4700元，赛道日报名费包含了2天的保险。很划算对不对，至于为什么会有这样的量变，且待我娓娓道来。
多年前，在国外参加过当地的赛道日，他们的规则很简单，只要你的发动机排量符合组别分类，有安全装备，就可以参赛。所谓安全装备，指的是防滚架、赛车座椅、多点式安全带和车载灭火器。至于改装，大多数人的车只是更换了避震、刹车皮和半热熔轮胎，还有比如进气排气之类的基础项。同组的20辆车，虽然车型不同，但实际加速能力都差不多，我驾驶的是一辆1600cc排量自然吸气的本田思域EG，车子有点破，朋友不舍得花钱去处理外观美观度，因为差不多的20辆车在一条不算长的赛道里混战的时候，难免会有你挤我我挤你的情况发生。不过你不能去故意去撞别人，两三个车并排进弯去抢最佳线路这种事情是很常见的，这也是一种很显性的心理对抗，除了要保护车子避免有大的损伤影响比赛进度之外，也要有一定的敢拼敢杀精神。那场比赛的全部花费合人民币约2000元。
回国后，大大小小的赛道日跑了也有5、6年了，所参加过的赛道日格局在变，从确实以亲民花费和三五同好在赛道进行切磋的乐趣，以及小范围共同进步和资源共享，带有周边盈利可行性的状态，往车型大战和装备大战的节奏上演变，说白了就是往小格局里变，就近两年，想要跟同阶同好切磋，似乎变成了一个奢侈的想法，特别是香港暂停关口开放之后，大批的香港玩家不能开车来广东跑赛道日之后，想玩的开心这事儿就更没谱了，于是跑着跑着我也觉得没意思，几个月前把车卖了，暂停了这个有点变味儿了的活动。平时有空的时候，最多和几个朋友去赛车场买一节时间，交流一下。
话说赛道日这活动为什么会举办，相信每一个主办方的初衷都是为了让更人多能够有机会接触到赛车，而且是一个力所能及的入门条件接触到赛车，体会到赛车的魅力，就算你不会一直玩，起码会了解和支持这项运动。所以举办赛道日的主办方本身，大多是赛车运动爱好者。不过，任何公开的消费类活动，都是有成本的，想要持平这种成本，就需要有一个合理的商业模式去做支撑，不然的话，没等人们了解和支持起来，自己就先垮掉了。这一点，基本上算是所有赛道日主办方头疼的问题。而通常国内赛道日主办能想到的模式就是找各种改装品牌商，甚至跟改装没多大关系的产品商来付费摆展位，降低一点包场的成本，然后就是赚取报名费了。我在广东跑过大概5-6种不同主办方举办的民间赛道日，大多数是为了保证安全，会限制参加单场活动的人数，一般都是上限80-100人。1-2天的赛道活动里，在组别细分之后，基本上同时进入赛道的车辆也就是20辆左右，安全始终是第一位的。不过也有为了挣钱罔顾玩家安全，超人数举办活动还不规范安全规则，出了事被质疑还指责参赛选手智商不够的主办方，这里不赘述。
有关格局的演变，可以体现出目前国内改装市场的混乱本质，在广东地区，大多数改装店都会斥资去跑赛道日，赛道日主办也乐于接受这种客户，只要他们有盈利需求，就会持续的去参加每一场和每一种赛道日，十多年下来已经有了一个不成文的规律，如果你是靠改装生意盈利的，那你如果可以在一些知名的赛道日里长期占据榜首名次，就自然可以吸引车主成为你的客户，所以，赛道日也是一个平台。而作为纯粹的玩家，这个不成文的规律恰恰是让单纯想玩玩的车友很尴尬的关键点。因为这种带有盈利目的的竞争已然引发了店家之间的对抗赛，已然变相增加了玩家体验赛道的硬成本。也就是说，如果你不是走店家长期VIP服务路线的车主，没有充沛的被消费预算。就单纯以你合理的赛道日理解理论作为基础，在赛道日里，随时就是跑了个寂寞。也许你能够积累相当的驾驶经验，但收获更多的，是因为没钱去玩车型和装备大战而不得不调整的佛系心态。
七拐八绕的终于回到我最喜欢的环节了，说说赛道日里的车型。在我的个人理论里，任何车型都是可以去参加赛道日的，所有市售的民用量产车制造参数基本都会参考赛车数据，正所谓万变不离其宗，哪怕你手里的车型在网上几乎找不到与赛车有关的信息，但其实大多数合资车型或者自主车型都会在底盘研发和动力总成方面加入赛车相关数据，虽然是基于成本考量后的参数，但其实多少都是具备赛道日体质的。强调一下，这个章节里有关车型的分享，是不带有改装店技术加持的，纯粹是基于车型本身潜质和基础进阶后的亲身体会。
赛道日分组可以分的很细，首先以排量分A、B、C、D组，其次以什么可以改装什么不可以改装分街车组、专业组、公开组、无限组、挑战组，区别就是代步车组别，改装与否看你自己，代步车组别一般不准安装焊接式防滚架，不能使用赛车轮胎。专业组可以使用赛车轮胎，可以安装可拆卸式的防滚架，公开组有车手段位限制，有过专业统规赛或者国家级场地赛经验和执照的车手只能参加公开组，无限组就是开放给专业赛车的，挑战组指的是使用高性能发动机的车型，比如本田思域Type R这类。还有高性能跑车组，目前比较火的是保时捷718。另外还有一些车型的专属组别，比如86/BRZ组；宝马M组；以前GK5是有单独专属组别的，后来因为大多数人都用GK5跑小排量组别，也就不单独分出去了。
先说说，10万元无敌车型吧，这个不用说你也能猜到，就是本田飞度，可以说，广汽飞度GK5已经制霸赛道日NA各个组别有年头了。亲民的价格和买发动机送车的逆天潜质，1500cc地球梦发动机不做进阶强化，只是给车子换套差不多的避震和刹车，在GIC（广东国际赛车场）就能跑出个1分38的圈速，这个时间虽然在现在的赛道日里不算是相当出色的成绩，但是相比7年前，我用本田粉们挚爱的B18C红头发动机的思域跑出来的圈速也只是比原厂动力的飞度GK5快了2秒而已。那车改装可花了不少钱呢！老款B系列或者K系列的高性能引擎在进行纯赛车引擎进阶后压缩比最高能打到12.5:1，而L15B地球梦发动机可以13:1起，也就是说，极致赛用引擎最高压缩比还不止这个数，本田黑科技发动机技术加上刚好1吨的车重，不用怎么费神就可以跑出理想的圈速，要是能稍微花点钱进阶一下传动系统，再做做合适的轻量化，随时能跑进1分32。所以目前赛道日的NA A组里，可以说清一色都使用GK5改装车，车型多元化这事就没戏了，但花费和获得乐趣的比例也确实挺吸引人的。
10万元以内混奖杯组别的化，就NA B组吧，依照赛道日的基础规则，NA B组指的是自然吸气发动机1601cc-2000cc排量的车型，包含4AGE、4G92这类高性能发动机。其实，这个组别通常是没什么车报名的，就现在的汽车排量特点和情怀梗现状来说，要是想混奖杯，可以随便开个1800cc排量的车去报这个组别，只要能完赛，有哪怕就一圈的有效成绩，基本冠亚季军都是你的。推荐车型是第八代思域1.8或者雅阁2.0，几万元买个二手车花2-3万改装一下，解决。
NA C组指的是2001cc-2500cc排量的车，就目前常规自然吸气发动机应用车型来说，这个组别其实也是没什么车报名的，所以我和伙伴们经常跑的赛道日里是把3200cc和3500cc原本属于NA D组的车直接归类到C组里，我们当时使用的是一辆第四代高尔夫R32，四驱版本3200cc排量，全车轻量化加稍微不错的底盘进阶，基本上就制霸这个组别了。一般这个排量的竞争车型很少，锐志那种曾经热门的大后驱轿车在赛道里几乎是没有优势的，其他比如日本350Z这类车的玩家，通常舍不得来赛道日跟我们较劲，毕竟他们的车配件比较贵，后驱大排量短轴跑车没点技术也驾驭不了。
不过超过2700cc排量的自然吸气车型在广东以外的一些赛道日里已经属于超跑组别，只不过很少见到有开这个排量段位的超跑来赛道日的，朋友开保时捷911（Boxster）跑过一次，可能怕刮了蹭了影响晚上的社交活动，也没跑出个所以然来。被自家兄弟在直路轻松超越，妥妥的输了一顿晚饭。
接着就是增压组别了，排量分组模式和NA各个组别一样，区别只是多了个增压器。那么A组车型就比较多元了，有日产骐达1.6T；有MINI 1.6T；有福特福克斯和嘉年华ST 1.6T，思域1.5T，要说这几个车型里最好玩的，得数嘉年华ST，特别是在低速弯比较多的赛道里，嘉年华ST有着妙不可言的攻弯能力，合理的传动比和恰当的输出曲线，车子基本不用怎么改装，换套好点儿的轮胎就可以了。MINI操控乐趣是不错，就是配件太贵，这款车也属于装备大战里的一款，哪怕只是改装老三样的避震刹车轮毂，配件费用已经够买一辆飞度GK5了，而实际战斗力其实不算出众，特别是涡轮版本的MINI发动机舱过于紧凑，导致发动机散热系统的制作得花大价钱，宝马的变速箱反应也不怎么如意。至于骐达嘛，练手合适，跑多了也能跑进1分3X，朋友就老用骐达1.6T跑，跑的不亦乐乎。
接着是增压B组，这个组别竞争就激烈了，基本上大众当家高性能车都在这个组别，高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3、全进口的奥迪A3 2.0T。奔驰A45 AMG，宝马的一些2.0T车型。这个组别的战斗基本上算是有优势的其实是高尔夫GTI，因为是前驱车，比四驱的自家兄弟轻一些，比奔驰A45 AMG的换挡逻辑又聪明一些，宝马在这个组别也没什么优势，宝马的当家战斗力得是在C、D组。只不过在实际赛道日组别冠军竞争阵营里，通常登上领奖台得都是奥迪S3，别看S3属于弯道盲类型，就GIC那两条不算短的大直路来说，油门踩到底迅速追击直路通过的时间差，再中和掉在弯道里墨迹掉的时间后，S3还是可以登顶的，只不过就经常会遇到从你身旁嘶吼而过，然后出现在几个弯外的缓冲区里的画面。对了，要说增压B组什么车最有优势，得数尚酷2.0T，天生的跑车体质，虽然车重跟高尔夫差不多，不过低矮一点的车身和出色的底盘设定还是可以完虐高尔夫的，尚酷R原厂车只是换个好点的刹车皮和轮胎，就可以制霸这个组别。可惜尚酷R早已经沦为装备大战的牺牲品，越改越没竞争力，不是车不行，是店家思维不行，非专业口出身的还能比大众工程师更厉害？赛道日改装车改装程度比尚酷杯赛车还夸张，画蛇添足。
至于增压C组和D组，目前制霸车型是宝马M2C，原厂车加个外挂电脑，换个刹车避震，用好点儿的轮胎，轻松就冠军。前阵子有辆M2C换了米其林全热熔赛车胎，由CTCC冠军车手驾驶刷圈，刷出了1分20秒的圈速。啪啪的打了这款装备大战热门车的脸，还改啥啊，职业车手开一个轻改的M2C达成了有的人花小一百万都没做得到的圈速，所以，赛车这事，重点是车手在什么段位。
至于超跑组嘛，以前制霸赛道日的是日产战神GTR-35，那车都不用改装，换套好点的胎就能跑进1分27，后来因为GTR维护费用太夸张，这款车出现在赛道日的几率就越来越低，后来火过一阵子保时捷911 RS3，后来因为赛道低速弯太多，车子不是很适合跑，就不怎么来了。现在GIC高性能跑车组别制霸车型是保时捷718 2.0T，那车的车手很有天分也很刻苦，目前的单圈最快圈速是1分21，车子其实也没改什么，就换了避震刹车外挂电脑和用了全热熔轮胎。以致于很多在装备大战里花钱无数却没能制霸全场的车主们纷纷转投718，依瓢画葫芦跟着制定改装方案，然后去追逐自己想要的快乐。似乎，装备大战的基调在变化了呢。难为我依然满足于开几万块的小破车去跑赛道日，这种转变依然不是我能驾驭的。
最后说几句
因为愈演愈烈的装备大战，现在的赛道日里，没人有心思去欣赏你对改装车的风格审美，也没人有时间去聆听你曲折的玩车历程，甚至没人想真的关注和分析你的驾驶经验是不是出众的，只有成绩能说明一切，而这个演变进程过于跳跃的成绩背后，说白了，还是钱花的多和少的区别。然而，赛车手的基础论调并不在于你开了多昂贵的赛车，而是你本身的技术经验是否有过在相对公平的激烈竞争环境里得到了优质的沉淀。赛道日里现在可能真的追求个人技术和经验的人，不多。也许有很多人想去验证自己，只是看着那混乱的赛道日江湖规矩，也不敢进去厮杀，随时容易被撕得粉碎。我的直观感受或许会引起人们的反驳，赛车不就是为了快吗？公开比赛是这样没错，但民间赛道日的初衷始终应该是让那些喜欢赛车运动却无力投身其中的爱好者去亲身体验赛车，发现自身驾驶技术的不足也好；发现自己爱车的可提升空间也好；验证自己的驾驶能力段位也好，都是一种娱乐方式。大可不必把民间赛道日玩成专业比赛的味道，越是专业的事物就越缺乏普遍性，要知道，中国有14亿人口，假设有7亿人是有车一族，其中有一亿人想要去体验赛道，那么民间赛道日将会是一个相当可观的消费渠道。然而，现在国内的赛道日已经玩成极少数人自嗨的小圈子活动了，挺没劲的。也许，是时候改变一下了。
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保时捷推出25周年纪念版
保时捷在跑车设计方面非常有影响力，在96年推出的Boxster就风靡全球，两座布局的敞篷跑车，在当时设计出概念车以后，公司坚持以概念车的标准量产，最终才打造了这款经典跑车，如今已经过去了25年。现在保时捷要推出纪念版Boxster，限量销售1250辆，指导价是98.6万。
Boxster这款车之所以经典，因为它打造了跑车的风格，树立了一个标杆，一款车能够有25年的成长过程却是难得，如今的Boxster纪念版车型也有很多曾经概念车的影子，新车会使用GT银色车身，车身侧面有复古铜色装饰，这些点缀让车子更有层次感，也显得更加时尚活泼，纪念版车型还有黑色和白色可以选择。
Boxster纪念版会使用20英寸轮毂，车身线条依然是经典风格，顶棚设计上是红色织物，用户也可以选择黑色顶棚，在车尾可以看到Boxster 25的标志，也是纪念这款车的25周年，车尾微翘增加了不少动感气质。在内饰上Boxster纪念版使用了真皮材料，大面积的单一色调显得更加统一，红色版和黑色版风格不同，但都将它做到了极致。
Boxster纪念版有14向运动座椅，还有真皮加热方向盘，红色内饰足够年轻活泼，黑色内饰足够沉稳绅士，每一款都足够特别。在动力上Boxster使用了2.0T发动机，可以提供269kW的最大功率和430Nm的扭矩，车子的最高时速有290公里，而且百公里加速只需要4.1秒，还有7速PDK变速箱，拥有跑车该有的彪悍性能。
高德地图 Beta 手机端
车道级导航全新升级
近期，高德地图发布了第三代车载导航，随着高德地图 V10.76 beta 新版本的发布，手机端的车道级导航也全新升级。升级后导航画面出现变化，驾车引导将更加精细化，画面渲染也更具沉浸感。高德车道级导航可高清展示真实道路场景，显示当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等，同时结合高清信号，还可以实时显示用户的车道位置。当车辆临近高速出口，或者驶入应急车道、公交专用道时，高德地图会及时播报提醒，提供车道级的变道引导，驾车体验更加直观。尤其在一些复杂的匝道口，比如两个出口间隔很近，经常会出现驾驶员驶错方向的情况，而车道级导航会在道路画面中，精准、动态地告知该在什么时候、哪条车道、哪个出口驶出，避免偏航或违章。同时，支持车道级导航的手机也进一步扩容。
雷克萨斯发布电驱动技术DIRECT4
2020年12月7日，雷克萨斯国际正式发布新一代电驱动控制技术——DIRECT4，并预告下一代电动概念车的设计。DIRECT4能够提供动静随心、收放自如的动力响应，令驾驶者对车辆的动力性能充满信心。通过识别驾驶情况和驾驶者的意图，DIRECT4可将驱动力精准分配到前后轮。视频亦展示了两台原型车的赛道测试，原型车搭载DIRECT4系统，前后电机可精确控制驱动力和制动力，带来强劲、线性的加速表现和令人振奋的过弯性能。
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