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2022年8月11日，凯发k8天生赢家一触即发智能网联汽车系统架构分会（简称“系统架构分会”）（筹）筹备会顺利召开。筹备会线上举行，邀请了20多家来自车、路、云、网的代表企业领导作为首发单位专家参会，同时还邀请了电动汽车产业技术创新战略联盟汽车电子电气架构工作组和中国智能网联汽车产业创新联盟电子电气信息架构和网络工作组的数十名专家，共同探讨系统架构分会的发展方向和重点。

（首发邀请委员单位名单排名不分先后）

凯发k8天生赢家一触即发秘书长助理、国汽战略院院长助理赵立金和中国工程院院士、凯发k8天生赢家一触即发会士、清华大学车辆与运载学院教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家李大大首先进行了致辞和发言。李大大院士指出成立该分会对跨行业跨领域共识和协同很有意义。“智能网联汽车交通信息物理融合系统，往下层层分解，分别是信息物理架构、机械物理架构、电子电气架构、软件架构。从这个角度看，分会研究主体是面向新型汽车的复杂系统，作为一个产业和学术机构，承载着交流平台的功能，首先需要就系统架构的定义、关键组成、研究方法和产业化推进方法达成共识，并确认研发和产业化推进方法；其次，利用该平台，进行前瞻基础、共性交叉的协同研究，比如设计方法论、标准、规范、共性技术的研讨，包括设计语言、方法、工具链等，从而促进产业健康快速的发展。”

接下来，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司电子电器架构部部长唐风敏代表系统架构分会秘书处就该分会的核心目标 - “智能网联汽车车路云一体化架构”的研究和探索进行了分享。“基于车路云一体化融合系统的典型CPS特征，采用MBSE方法论，联合行业建立连接车路云一体化的三层四级系统架构，分阶段实现智能网联汽车自动驾驶和车路协同控制的目标。建立符合中国实际的智能网联汽车车路云一体化系统，推动“车-路-云-网-图”各环节协同发展。探索车路云一体化架构落地实践，通过数字化工具链，解决车路云一体化深度融合的研发设计及仿真验证问题，并形成车路云一体化架构应用范例。打造基于SOA适应车路云一体化架构的开发者工具，面向普通用户、第三方开发者和专业开发者，实现服务定义、服务管理、服务编排、算法训练和仿真测试等一系列工作。云端是场景开发工具、模拟仿真、原子服务库、场景库、用户权限、算法执行等重要功能的主要载体及数据交换平台。”

“车”“路”“云”“网”各领域参会领导纷纷就分会的发展方向畅所欲言、献言献策，以促进系统架构跨行业跨领域共建共享。

关于“路”端，交通运输部公路科学研究院自动驾驶交通运输行业研发中心主任张纪升表示，智慧公路与自动驾驶相辅相成，系统架构分会成立的重要性不言而喻，公路院研发中心设定专班参与自动驾驶相关工作，将在车路云融合系统的角度给予路侧管理方面更多支持和输入。

关于“网”和“云”端，中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部主任葛雨明提出了对分会的建议。第一，应用场景/需求的梳理，车路云一体化系统架构可服务于不同等级的自动驾驶的需求，并拓展到服务于城市等交通环境，建议对典型和个性应用场景进行深度梳理，提出更多对系统架构具体技术指标的要求。第二，协同，在车路云一体化架构下打通了各环节，让车辆与路侧和云端融合，因此协同工作包括了路线、技术标准、数据上的协同，避免各方烟囱式布局，分会可从顶层设计角度做指导性工作。第三，落地层面，信通院在通信领域作为车与路及云端服务衔接的重要环节，将做好标准化的工作。

中电信数字城市科技有限公司总经理助理、研发部负责人胡军军提到了中国电信在车路协同、数字道路建设方面可对行业发展有所贡献：第一，传统道路数字化升级，中国电信具有云端运营管理的实战经验；第二，道路车路协同测试方面的经验；第三，网络和云的建设也是中国电信的优势，在云上部署方面可与车路云一体化系统架构的发展结合。

中兴通讯股份有限公司汽车电子产品线规划总经理刘建业对车路协同的商业模式和问题的解决提出了建设性的想法。他谈到，目前以先导示范为主的车路协同，缺乏商业模式的主导，并且路侧建设成本过高，尤其是路侧感知的成本，建议可采用雷视融合或高性能4D毫米波雷达减低感知成本，充分利用5G网络、算网一体基站，把路侧感知信息和算网一体基站感知结合起来，形成大范围确定性时延的实时感知网络。从商业模式的角度，举例来讲地方政府可探索组建Robotaxi运营公司和车路协同基础设施服务公司，节省的驾驶员成本可承担基础设施服务和通信运营商算网服务成本。整车企业也可加入此服务，乘用车用户可享用车路协同服务。同时需要标准体系的支撑，包括路侧感知和云端感知标准化接口，真正解决大范围全息实时感知的问题。

关于“车”端，比亚迪汽车工业有限公司执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波谈到，期待分会通过产业链上下游企业的共同努力，创新探索出可持续发展的、符合智能网联汽车产业形态的、标准化的、车路云融合系统下的系统架构，形成共生共赢的产业链新生态模式。

其后，东风汽车集团股份有限公司技术中心副主任宋景良谈到，东风希望能在系统架构分会这个交流和交叉协作的平台上，与“路”“云”“网”“图”进行深度交流和交叉协作，参与标准法规制定工作；同时希望分会能发挥连接政府和产业生态的公共服务的作用。

随后，中国重型汽车集团有限公司汽车研究总院副院长兼整车电控研究部部长秦涛提出，对于特殊的应用场景，比如矿区，可能存在无“路”无“云”的情况，建议分会在标准制定过程中统筹考虑乘用车和商用车的技术特点，优势互补、求同存异，共同推动中国智能网联汽车系统架构的创新发展。

接下来，重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副总经理何文、上海汽车集团股份有限公司技术中心智能驾驶中心首席运营王大志、以及广州汽车集团股份有限公司广汽研究院智能网联技术研发中心电子电气架构总师侯旭光等，都希望分会能主导梳理和统一智能网联实现路径，共建基于标准规范的平台性、示范性产品，避免过度竞争和研发成本浪费。侯旭光总师还提出，分会可协同行业力量共同研究比如云上仿真平台、场景库、诊断标准、功能安全标准等共性技术。

系统架构分会将致力于促进车路云融合系统下的智能网联汽车系统架构技术发展和规模化应用，引领行业关键/基础/交叉/共性技术协同研究，开展车路云一体化系统架构通信、基础软件、工具、测试等相关技术的研究和推广；共同制定系统架构各层标准接口规范；联合产业链上下游企业，共同开发形成开源共享的车路云一体化系统架构技术体系，建设共建共享的产业生态，提升我国智能网联汽车及相关产业在全球价值链中的地位。

诚挚地邀请车、路、云、网、图各领域的企业、高校、科研院所等行业力量参与智能网联汽车系统架构分会（筹）工作，扫码注册成为单位会员或个人会员后即可参与。

分会相关工作请联系：

国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司：

刘璟，13601269312，liujing@china-icv.cn